Neu: Fernbahnhöfe, Hauptbahnhof

Nach zehn Jahren Planungs- und Bauzeit wird Ende Mai der neue Haupt­bahn­hof Berlins offi­zi­ell eröff­net. Am 26. Mai gibt es eine fest­li­che Einwei­hung, zu der die Berli­ner einge­la­den sind, geplant ist u.a. eine riesige Licht­show. Damit will die Bahn AG viel­leicht darüber hinweg trös­ten, dass sie den tradi­tio­nel­len Namen “Lehr­ter Bahn­hof” liqui­diert und durch “Haupt­bahn­hof” ersetzt hat. Dabei hatte sie selbst eine Umfrage durch­ge­führt, die ergab, dass die meis­ten Berli­ner den alten Namen erhal­ten wollen.

Der Haupt­bahn­hof ist jedoch nur ein Teil des neuen Konzepts der Bahn, nach dem der gesamte Fern­bahn­ver­kehr in Berlin neu struk­tu­riert wurde. Am 27. Mai gehen neue Stre­cken in Betrieb, die meis­ten bishe­ri­gen Fern­bahn­höfe verlie­ren ihre Bedeu­tung, dafür bekom­men andere eine zentrale Funk­tion. Neben dem eins­ti­gen Lehr­ter Bahn­hof wird es zwei weitere Fern­bahn­höfe geben: Gesund­brun­nen und Südkreuz. Der Bahn­hof Südkreuz war bisher nur der S‑Bahnhof Pape­straße, künf­tig soll er die Südbe­zirke ans Bahn­netz anschlie­ßen. Die Bahn AG wollte auch den Bahn­hof Gesund­brun­nen umbe­nen­nen (in “Nord­kreuz”), was aber von Senat verhin­dert wurde.
Starke Proteste hat die Degra­die­rung des Bahn­hof Zoo zur reinen Regio­nal­sta­tion hervor­ge­bracht. Vor allem die Alt-West-Berli­ner verlie­ren damit einen zentra­len Fern­bahn­hof und argu­men­tie­ren mit merk­wür­di­gen Begrün­dun­gen (“Verödung der West-City”). Tatsäch­lich steckt hinter den Protes­ten Bequem­lich­keit und Senti­men­ta­li­tät. Dabei war der Bahn­hof Zoo gar nicht als Haupt­bahn­hof konzi­piert, was man jedes­mal merkt, wenn ein ICE ankommt oder losfährt: Die Bahn­steige sind über­voll, auf dem Vorplatz drän­gen sich die Menschen.
Auch der Ostbahn­hof verliert in weni­gen Tagen seine zentrale Bedeu­tung als fakti­scher Haupt­bahn­hof Ost. Wie auch am Zoo werden hier künf­tig keine ICE-Züge mehr halten. Neben der Auf- oder Abwer­tung der verschie­de­nen Bahn­höfe geht Ende Mai auch ein komplett neuer Bahn­hof in Betrieb: Unter dem Pots­da­mer Platz entstand in den vergan­ge­nen Jahren eben­falls ein Fern­bahn­hof, doch nicht alle Züge werden hier halten. Er wird ein Fern­bahn­hof 2. Klasse sein, ähnlich wie Span­dau, Wann­see oder Schö­ne­feld.
Insge­samt stehen mit dem Fahr­plan­wech­sel also zahl­rei­che Ände­run­gen an, die Reisen­den aus und nach Berlin werden sich neu orien­tie­ren müssen. Manche, die noch am Bahn­hof Zoo Berlin erreicht haben, werden die Stadt über den neuen Haupt­bahn­hof verlas­sen. Da dieser noch keinen U‑Bahn-Anschluss hat, fährt die BVG ihn verstärkt mit Bussen an. Auch die geplante Stra­ßen­bahn aus dem Prenz­lauer Berg wird es in den nächs­ten Jahren nicht geben. Damit ist er wahr­schein­lich der am schlech­tes­ten ange­bun­dene Haupt­bahn­hof einer deut­schen Groß­stadt. Was das Thema Fehl­pla­nun­gen betrifft können sich die Bahn AG und der Berli­ner Senat also durch­aus Konkur­renz machen.